在接下來的不到兩個月內，不斷升級的機動車尾氣排放標準將迎來新一輪考核節點。按照此前公布的《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》明確，重點區域、珠三角地區、成渝地區將提前實施“國六”排放標準；自2019年7月1日起，推廣使用達到“國六”排放標準的燃氣車輛。
但并不意味著所有車輛都是如此，根據更早之前的安排，采用分步實施的方式的“國六”將分為“國六a”和“國六b”，分別計劃于2020、2023年統一實施。其中，輕型汽車將在上述節點基礎上推遲一年，執行“國六”標準6a階段要求。
這也意味著，屆時“國五”排放標準的車型將將不再允許銷售和注冊上牌，而所有新車上戶都需滿足新的“國六”排放標準。
相較于上述兩個考核節點，很多地區都選擇了提前執行。早在2019年年初，相關部門再次確定“國六”排放標準的實施范圍，包括北京、上海、深圳、廣州、重慶、天津、河北、河南、山東、安徽、四川在內的多地將共同實施“國六”排放標準，提前時間至少超過一年。
迄今，宣布提前進入“國六”的省市就已超過16個。其中，北京(公交、環衛及其余車輛)、深圳(汽油車、柴油車)、上海、天津、廣東將按照更為嚴苛的“國六”b標。
打響藍天保衛戰，與工業、燃煤并稱為“三大污染源”的機動車尾氣污染防治理應走在前列。
一組公開數據或許更為直觀：迄今我國近14.8%的在用汽車超標排放污染物，排放量占到汽車總排放量的68.9%。尤其在北京、深圳、廣州、杭州等中大型城市，機動車尾氣更是上升至空氣污染源“頭榜”。
從“國一”到“國六”，實則也是車輛尾氣排放標準的“升級版”。而旨在從源頭控制減少機動車污染排放的“國六”，堪稱全球范圍內最嚴格的排放標準之一。
經環保在線小編梳理后發現，相比“國五”而言，“國六”不僅新增了PN和N2O兩大排放量限值要求，還對尾氣的凈化板塊提出了更為嚴苛的要求。
如上述所示，“國六”標準下汽油車一氧化碳排放量下降近30%，而b標的一氧化碳、氮氧化物限值、總碳氫化合物、非甲烷總烴(NMHC)排放限值則嚴格了近一半。
具體數值分別為：氮氧化物(NOX)排放將下降42%，顆粒物(PM)下降33%，揮發性有機化合物蒸發排放限值下降65%，總碳氫化合物(THC)和非甲烷碳氫化合物(NMHC)分別下降50%。
而采用了燃料中性原則的“國六”，明確無論采用哪種燃料，排放限制均相同。而這意味著什么呢？僅以上海為例，如若年均新增近29萬輛輕型汽車提前實施“國六”6標準，預計該地每年將減排2000噸氮氧化物、1000噸揮發有機物。
目前距離“國六”標準覆蓋全國不足兩個月，但部分自主品牌車企在進一步去“國五”庫存與實現“國六”產品迭代之間面臨著較大壓力。
機動車排污監控中心發布的信息顯示，截至2019年4月底，已有超過70家企業近260萬輛車進行了輕型車“國六”環保信息公開。但與目前國內整體車市的年產市場規模相較，符合“國六”排放要求的汽車占比還不足21.87%。
但在眾多業界人士看來，“國六”全面鋪展開來將將助推車企以更少的燃料深挖更大的動力。無論從自然吸氣到渦輪增壓，亦或減少排放，傳統燃油車制造商無疑將擁抱新一輪行業巨變。
另一方面，在尾氣排放愈發嚴苛的發展大勢下，受益于雙積分政策的新能源汽車無疑將進一步獲益。但對于自主品牌車企來說，如何在新能源汽車與合資企業雙重夾擊中跨越即將到來的準入門檻，將成為接下來其打通市場的“最后一公里”。
